也談南鐵東移的爭議

長期住在火車站另一邊，不是人潮錢潮聚散之處，是經濟弱勢區，鐵路地下化讓人群與資材流動能普及前後站，擴大都市市中心的發展腹地。所以長期住在後站的人，必定贊成鐵路地下化，除非真的十分喜愛人車不多的『僻靜』生活（有火車聲的僻靜，恐怕不容易想像，我住過，那是另一種心境上遠離都會的自我放逐）。

問題是，台南的鐵路地下化後，這裡將成為在台南市中心一個難得的機會，可以擁有一條夠路寬的大道，在都市計劃裡要怎麼選擇呢？要一條像是台北市中華路那麼寬的大道（加上仁愛路或敦化南北路的林蔭），還是像台北市市民大道一樣，不改變原有路寬，只是鐵路兩岸兩條融合成一條大路？

要是我當市長，我也會想做一條台南的香榭大道，那是地貌市容的大翻轉，突破性的大改變，增加都市格局的縱深。答應了拆遷戶的原址重建，那只是多一條相對比較寬的大馬路之一而已。對原住戶而言，前面的鐵路變成大馬路，生活的環境將大大改變，原來的人車閑少的『僻靜』將會逝去，變成車水馬龍的都會中心生活，是一個絕大的改變，如果說是對家園的依戀，那早是絕對的破壞了心目中的舊家園，沒得依戀什麼舊景時光，要依戀應該是反對鐵路地下化。如果說異地而住的條件不錯，也支持改建，關鍵其實看到想到可預期的一樓商機，金店面的取得。原來的火車站後巷，沒有商機（因為人車僻靜）所以一樓無法做什麼像樣的生意，出租也沒什麼價格，變大馬路了，就都不一樣了，地號住可以變成商，樓可以蓋高，就地更新每個人都可以發了，比起已經加碼的遷住條件更是精彩，更是獲利。

若是鐵路地下化變成香榭大道呢？沒被拆到的原居民因為都市景觀的大翻轉（那真是軸線翻轉啊），更新的獲利更多。諍點的拉鋸應該是在這裡。你沒有任何法子不叫人為自己的獲利著想，尤其是現前普遍的營生困難，眼下的土地利益，因為新的都市計畫成為生計改善轉折的重點所在，很難不會多想一想。人性嘛！可以體諒，太擴大某一方的正誼性，那就免了吧！